Trois éjections - Denis Turina

Trois éjections - Denis Turina

S’échapper d’un avion en perdition n’est pas la chose la plus simple qui soit !
Trois éjections sans l’aide d’un siège Martin Baker… 10 000 m de perte d’altitude en Mirage III dans les nuages avec le réacteur en panne… Trois mois de plâtre après une éjection sur F-100, avant de pouvoir revoler comme instructeur sur Fouga. Soixante ans d’aventures stupéfiantes aux commandes de plus de vingt machines différentes. Soixante ans d’émotions à partager avec les amoureux de ce qui vole. À propos de l’auteur : Denis Turina
Orphelin de père mort en service aérien commandé en 1947 ... lire la suite

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8011058
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Antenne VHF souple 12cm connecteur SMA mâle

Antenne VHF souple 12cm connecteur SMA mâle

Antenne VHF souple avec connecteur SMA mâle
Même qualité d'émission / réception que les antennes d'origine.

Compatible avec les radios:
KENWOOD TH-K2E
KENWOOD TH-K20E
MIDLAND CT-210
ICOM IC-E90
CRT-3DB
Caractéristiques :
Fréquences : VHF 144 /430
Gain : 2,15 dB
Puissance max : 10W
Impèdance : 50 ohms
Hauteur : 12 cm
Connecteur : SMA mâle
Poids : 18g ... lire la suite

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501002009
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Lysander ... from hell into moolight  J.M. Legrand

Lysander ... from hell into moolight J.M. Legrand

LYSANDER, l\'Avion qui venait de Londres

Durant la Deuxième Guerre Mondiale, un des avions le plus surprenant de la RAF fut sans conteste le "Lysander".
Le Lysander fut employé et connut la notoriété, par le transport clandestin d\'agents spéciaux entre la France et l\'Angleterre . Mais qui se souvient de son utilisation comme avion de reconnaissance, voire d\'appui tactique en Europe comme en Asie ?

Le "Lysander", premier produit connu de la firme "Westland". Hommes, femmes, enfants du Royaume-Uni en guerre allaient bientôt être étonnés tant ses formes étaient caractéristiques ... lire la suite

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ICOM IC-A220T VHF aviation 118-136MHz 8W PEP Version TSO/ETSO

ICOM IC-A220T VHF aviation 118-136MHz 8W PEP Version TSO/ETSO

Mobile aviation VHF 118-136MHz 8W 200 canaux avec écran oled. Espacement 8,33/25KHz Version TSO/ETSO.

Version ETSO
Homologation OSAC 08/07/2016
TSO -C169a approval letter 130s-16-160.

Excellente visibilité (affi chage OLED et caractères larges) Intercom intégré pour 2 casques Alimentation 12 à 28 V Fonction "Flip-Flop" : mémorisation auto ... lire la suite

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5001055
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Microphone HM 158LA avec haut parleur miniature pour VHF ICOM IC V80E

Microphone HM 158LA avec haut parleur miniature pour VHF ICOM IC V80E

Microphone haut-parleur miniature prise coudée 2,5-3,5mm avec vis de fixation

Compatible avec la VHF portable ICOM:
IC-V80E
IC-V85 ... lire la suite

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HM-158LA
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Câble adaptateur avec branchement à vis OPC-2004

Câble adaptateur avec branchement à vis OPC-2004

Permet d'activer la fonction VOX de la radio IC-V80E
Compatible avec l' oreillette avec microphone flexible HS-94 ... lire la suite

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5005055
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Oreillette avec micro cravate prise coudée 2 jacks type K

Oreillette avec micro cravate prise coudée 2 jacks type K

Micro-oreillette CRT avec pédale PTT équipée d'une pince attachable + cordon de 1m50.
L'oreillette adopte une forme très confortable pour une utilisation quotidienne puisqu'elle épouse le lobe de l'oreille.
La particularité de cette oreillette est que la partie écoute est posé sur l'oreille sans être introduit à l'intérieur. L'usage ne se fait donc pas en intra-auriculaire ... lire la suite

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6004060
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Mieux comprendre "Le transport aérien" J.BELOTTI

Mieux comprendre "Le transport aérien" J.BELOTTI

Jean Belotti a mené une belle carrière de pilote. Tout d’abord instructeur d’aéro-club, puis élève de l’Ecole Nationale de l’Aviation Civile et de Saint-Yan, enfin professionnellement à Air?France?: du DC-3, Viscount, Caravelle, Boeing-707 au Boeing-747, chef-pilote et Président du SNPL (Syndicat National des Pilotes de Ligne), puis, expert près les tribunaux.
Le commandant Jean Belotti, auteur d’une quinzaine d’ouvrages, fidèle à la démarche qui a été la sienne pendant toute sa carrière, de mieux comprendre et de mieux faire connaître ce monde de l’aviation qui lui est si cher. Depuis 1999, il rédige une chronique aéronautique publiée par plusieurs Websites, bien ciblée, calée avec l’actualité, bien documentée, il analyse, commente, explique, informe, conseille, propose et rassure ... lire la suite

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Chroniques Aéronautiques 2003-2008

Chroniques Aéronautiques 2003-2008

CHRONIQUES AERONAUTIQUES 2003-2008

Chroniques aéronautiques bien ciblées, calées avec l'actualité, bien documentées, ouvertes et donc propices à aider à la réflexion et traitant de tous les aspects de l'aviation commerciale : les avions géants, les enquêtes accidents, la peur en avion, les droits des passagers, le terrorisme, etc. L'auteur analyse, commente, explique, informe, conseille, propose, rassure Langue française 230 pages, format 15,5x23,5 ISBN : 2913663222 ... lire la suite

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Imagerie satellitaire et radar pour le pilote privé avion

Imagerie satellitaire et radar pour le pilote privé avion

Cet ouvrage s’adresse à la fois aux pilotes (avion, ULM, vol à voile) désireux d’acquérir une « culture » d’imagerie satellitaire, mais aussi aux passionnés de météorologie, voire aux « simples curieux ». Après tout, la curiosité n’est pas un vilain défaut !
Savoir lire et interpréter ce type de support météorologique permettra aux pilotes de compléter avantageusement l’étude de leur dossier météo. L’approche de l’imagerie satellitaire comporte aussi l’avantage de mieux « comprendre » la météo en 3D ; on a presque l’impression de toucher du doigt les perturbations !

Pour cela, nous abordons les aspects suivants :
- quelques fondamentaux sur le rayonnement, les images, les satellites, les projections cartographiques (chapitre 1),
- comment lire et interpréter les produits d’image satellite et radar proposés sur AéroWeb (chapitre 2),
- identification des signatures nuageuses et autres phénomènes à petite, moyenne et grande échelle (chapitre 3),
- et nous terminerons par la complémentarité des images satellite et des autres supports météo aéronautiques.
Nous proposerons des démarches de lecture à l’aide de nombreux exemples ... lire la suite

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8007010
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Les orages expliqués

Les orages expliqués

L’auteur a pensé qu’il était utile d’écrire un ouvrage complémentaire à La Météo eXpliquée pour donner plus de détails sur la formation des orages à partir de masses d’air conditionnellement instables. S’il n’est pas toujours possible de prévoir à quel moment et où peut se créer un orage dans le monde, il est pourtant possible d’envisager, à court terme, en tenant compte de certains éléments recueillis dans l’atmosphère, que l’arrivée d’une masse d’air agitée est sur le point de se manifester.

L’invention du radar a permis de découvrir, au loin, des nuages et des dangers de toutes sortes qui menacent les populations. Aujourd’hui, grâce aux équipements, encore plus modernes et aux prévisionnistes de haute compétence, il est possible de prévenir le monde de l’arrivée d’un danger imminent venant de loin ... lire la suite

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Piloter un Autogire

Piloter un Autogire

Comment permettre à un élève pilote ou un pilote d’entrer plus vite, plus facilement, plus en profondeur dans l’apprentissage pratique du pilotage de l’autogire ?

C’est pour tenter d’apporter une réponse à cette question que nous avons conçu et rédigé cet ouvrage, sur la base de l’enseignement de l’apprentissage du pilotage à des publics divers, néophytes « ab initio », pilotes privés, pilotes commerciaux ou militaires, instructeurs sur d’autres types d’aéronefs.

Cet ouvrage se veut concret, pratique et centré sur l’apprentissage du pilotage d’un autogire de loisir biplace de série, de catégorie ULM en France. Il vient ainsi en complément des domaines qu’un pilote d’aéronef maîtrise déjà ou qu’un élève pilote appréhendera en amont ou en parallèle de l’apprentissage de la pratique du pilotage : facteurs humains, météorologie, réglementation, phraséologie, navigation, aérodynamique et mécanique du vol…

Cet ouvrage n’a aucunement la prétention de représenter un consensus universel exhaustif sur la manière d’enseigner ou de pratiquer le pilotage d’un autogire. Par ailleurs, les paramètres, les limitations, la stabilité ou la manœuvrabilité peuvent différer selon les appareils ... lire la suite

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Le Guide Pratique du Pilote de Montgolfière

Le Guide Pratique du Pilote de Montgolfière

Plus légère que l’air... Depuis ses origines qui remontent à la fin du XVIIIe siècle, la montgolfière n’a pas fini de nous surprendre ... lire la suite

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ICOM IC-A25NE Portatif aviation VHF 118-136MHz 6W PEP  - GPS et VOR

ICOM IC-A25NE Portatif aviation VHF 118-136MHz 6W PEP - GPS et VOR

Portatif aviation VHF 118-136MHz 6W PEP, afficheur graphique, clavier, 200 canaux, espacement de 8,33 KHz, étanchéité IP57.
Avec VOR, Bluetooth et GPS intégrés.
Répond à la norme MIL-STD810G
Utilisation au sol ou embarqué comme radio de secours seulement
Utilisation sol-sol ou sol-air pour les utilisateurs type agents de piste, sociétés d'assistance aéroportuaire



Afficheur haute visibilité et mode « Jour/Nuit »
Espacement des canaux 8,33/25 kHz conforme à la nouvelle règlementation
Fonction « Side Tone » pour un retour du signal
Fonction VOX : déclenchement automatique à la voix
Fonction « Flip-Flop » : mémorisation automatique des canaux
ANL (Limitateur automatique de bruit) : réduction automatique des parasites ambiants (moteur, . ... lire la suite

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5001053
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Le computer expliqué au pilote privé

Le computer expliqué au pilote privé

La préparation de la navigation est souvent perçue comme une tâche fastidieuse et ingrate.
De ce fait elle est malheureusement fréquemment négligée, au détriment bien sûr de la sécurité, surtout si l\'on dispose d\'un avion très bien équipé.

Le computer permet de résoudre très rapidement tous les problèmes classiques de navigation, de détermination de la dérive et de la vitesse sol, de la détermination des temps de vol, des consommations. ... lire la suite

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Piper Cub, l’avion passion

Piper Cub, l’avion passion

Du Chummy au Legend Cub, André Bréand, ancien technicien de l’industrie aérospatiale, journaliste aéronautique et pilote de Piper Cub, nous offre, avec cette étude complète et détaillée, la première monographie sur le Piper Cub en langue française qui se lit aussi agréablement qu’un roman.

Le Piper Cub symbolise toujours l’avion école et de pilotage de plaisance idéal. Pour le commun des mortels, le nom de « Cub » fait depuis longtemps partie du langage courant et signifie pour les non-initiés « avion de club ». N’entendons-nous pas d’ailleurs souvent prononcer le nom de Piper « Club » ?…

Né de l’imagination fertile d’un ingénieur autodidacte au coeur de la grande crise économique de 1929, cet avion aura su s’imposer dans un monde qui pensait à tout autre chose qu’à l’aviation légère de loisirs ... lire la suite

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SYS Evolution alti vario GPS

SYS Evolution alti vario GPS

Le SYS'Evolution est un alti-vario-GPS avec G-mètre et espaces aérien

Une puce GPS de dernière génération:
- GPS (Américains)
- Galiléo (Européens)
- Glonass (Russe)
- BeiDou (Chinois)
- QZS pour Quasi-Zenith Satellite System (Japonais)
- SBAS pour satellite-based augmentation system

Un écran fait pour le vol libre:
Le SYS’Evolution est donc équipé d’un écran E-Ink de 6 pouces à haut contraste avec une résolution de 800 x 600 pixels et d’un affichage à 16 niveaux de gris.

Une connectivité ultra complète:
Le SYS’Evolution est capable de se synchroniser lorsqu’il est connecté via Wifi, Bluetooth ou en USB.

Une surface d’écran optimisée
Une surcouche tactile résistive
Le résistif choisi par Syride permet l’utilisation de l’instrument avec des gants en toute condition.

Un vario ultrasensible et paramétrable

Une autonomie imbattable:
En utilisation classique, avec sa batterie de 3,4Ah l’autonomie sera comprise entre 20 et 30h

Un volume et un poids optimisé au maximum:
- épaisseur de 1 ... lire la suite

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7502056
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Planche de vol en cuir pour tablette de 9" - 11"

Planche de vol en cuir pour tablette de 9" - 11"

Planche de vol avec support pour tablette de 9" - 11"
Maintient de la planche sur la cuisse avec attache velcro
Ouverture droite pour logement en interne de votre tablette face avant avec pince en métal pour fixer les documents format A5 (cartes, log de navigation, ...) 2 portes-crayons (sur les côtés) protection en plastique transparent en face avant attache par sangle velcro élastique cales pour maintient de la planche sur la cuisse du pilote W 19 cm H 26 cm D 2cm ... lire la suite

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Je pilote l'Hélicoptère J.Nicolas

Je pilote l'Hélicoptère J.Nicolas

Jean Nicolas, ancien pilote de l’Armée de l’air et de l’aviation légère de l’Armée de terre, a assouvi sa faim pour tout ce qui vole. Il a piloté des appareils divers : avions conventionnels, turboréacteurs, hélicoptères, hydravion. Il est breveté des troupes aéroportées de l’E.T ... lire la suite

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Pilotage avancé Du huit paresseux aux positions inusuelles

Pilotage avancé Du huit paresseux aux positions inusuelles

Ce livre n'est pas un manuel de pilotage ni un ouvrage de mécanique du vol. C'est un condensé de savoir-faire issu des techniques de pilotage de combat et des écoles de formations aéronautiques militaires.
Oui, ce livre s'adresse bien aux pilotes brevetés PPL et les notions sont parfaitement adaptées aux avions légers dans le cadre des vols de loisir.
" Du huit paresseux aux positions inusuelles " vous explique tout le panel de notions et de savoir-faire allant du pilotage des manoeuvres dites " 3D ", telles le huit ou la chandelle, jusqu'aux techniques permettant de sortir intelligemment des positions inusuelles ... lire la suite

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